La tuerca empieza a girar normalmente, se endurece y queda bloqueada antes de apoyar. La llave puede indicar un par elevado. Es motivo para detenerse, no una prueba de que se alcanzó la precarga prevista.
El gripado es daño adhesivo entre superficies metálicas que deslizan. Su prevención exige controlar roscas, superficies, lubricación y montaje conjuntamente. Cambiar solo el nombre de la aleación no es una solución fiable.
Qué ocurre en el contacto
Las roscas contactan en pequeñas prominencias. La adhesión local puede desgarrar y transferir metal, aumentar la interferencia y la fricción y bloquear la unión. La revisión de desgaste de Nickel Institute describe el mecanismo y la dependencia del par de materiales y su condición. [1]
Una rosca dura no implica necesariamente gripado: paso incorrecto, forma incompatible, rebabas, suciedad o desalineación también pueden impedir el montaje. Descarte esas causas.
Conserve las pruebas del problema
- Detenga el apriete; si el equipo está en servicio, siga el procedimiento seguro de aislamiento. No fuerce el asiento.
- Registre dónde comenzó la resistencia, herramienta, lubricante y si las piezas eran nuevas o reutilizadas.
- Tras desmontar de forma segura, inspeccione ambas roscas por transferencia de metal, desgarros, rebabas e interferencia dimensional. Separe las piezas dañadas.
- Compruebe un par sin usar mediante el procedimiento aprobado antes de liberar el resto del lote.
Forzar el conjunto puede destruir las señales del fallo. No use una tuerca dañada como calibre improvisado.
El antiagarrotante cambia también el par
El par depende de la fricción de rosca y apoyo. Al reducirla, un lubricante puede producir mayor tensión con el mismo par. Con gripado puede ocurrir lo contrario: el par aumenta sin generar el apriete esperado. NASA identifica fricción, recubrimientos, lubricantes y rigidez entre las variables de control. [2]
Añadir antiagarrotante a un montaje seco que se bloqueaba y mantener su par antiguo no completa la corrección. Defina producto, aplicación, compatibilidad con el servicio y procedimiento que fundamenta la relación par–tensión. Revísela si cambia tuerca, acabado o lubricante.
Qué muestra un estudio de montaje con A-286
El estudio de par–precarga de NASA de 2014 ensayó fijaciones pequeñas de A-286 y acero inoxidable de la serie 300 en insertos helicoidales de alambre de bronce fosforoso y de acero inoxidable plateado, en seco y con Braycote 601EF. En esos ensayos, el montaje en seco produjo mayor dispersión del coeficiente de par que el montaje lubricado; los ciclos de apriete también modificaron la relación. [5] Se midieron conjuntamente el par y la precarga. El estudio no estableció un par universal para A-286 ni un umbral de gripado, y sus resultados con insertos no califican un conjunto de espárrago y tuerca de 718.
Qué registrar en una prueba de montaje con 718 o A-286
Para evaluar una corrección propuesta, acuerde la configuración de la prueba y los criterios de aceptación con la persona responsable del diseño de la unión. Registre:
- El conjunto completo y el plan de muestreo: identidad de la fijación y de la tuerca o inserto, aleación y condición, tamaño, forma y clase de rosca, acabado y superficies de apoyo; cantidad prevista de probetas y lotes de componentes representados.
- La secuencia de montaje: limpieza, identificación del producto lubricante y zonas de aplicación, método y velocidad de apriete e identificación de la herramienta. Indique qué piezas son nuevas o reutilizadas, el número de ciclos de apriete y cuándo se sustituyen piezas o se reaplica lubricante.
- El resultado: par aplicado y precarga medida cuando se establece la relación par–precarga, dispersión de resultados y estado de las roscas tras el desmontaje. Registre por separado el par de giro o de autofrenado cuando corresponda.
- La decisión: si se cumplieron el intervalo de precarga y los criterios de daño acordados, y qué cambios de componentes, acabado, lubricante o reutilización exigen otra revisión o prueba.
Un apriete suave por sí solo no demuestra una precarga aceptable. Si no se mide la carga, describa la comprobación como observación del ajuste o del montaje, no como validación par–precarga. El ensayo preliminar de un par de materiales es otra comprobación: ASTM G98 clasifica la resistencia al gripado en contacto de laboratorio y no debe utilizarse con fines cuantitativos ni de diseño final; su método no está destinado a evaluar deslizamiento lubricado. [6]
Qué resuelve otra tuerca
Sustituir solo la tuerca dañada no elimina la causa: inspeccione el espárrago y el montaje. Otra aleación o condición de dureza puede mejorar el deslizamiento, pero debe cumplir carga, acoplamiento, temperatura y corrosión. Consulte tuercas inoxidables sobre pernos de níquel (en inglés).
XM-19 / Nitronic 50 es UNS S20910; Nitronic 60 es UNS S21800. No traslade a XM-19 los resultados de gripado de Nitronic 60 por compartir parte del nombre. [3] [4]
Una tuerca 316L tampoco garantiza giro libre sobre cualquier espárrago 625 o 718. Si hubo bloqueo o la precarga es crítica, evalúe el par real, estado, ajuste y lubricación en pruebas representativas. Una clasificación de desgaste no proporciona un par garantizado para roscas.
Repita las condiciones que funcionaron
Compruebe forma y tolerancia de rosca, limpieza, ausencia de daños y alineación. Aplique uniformemente el lubricante aprobado y siga herramienta y procedimiento especificados. Defina la reutilización, porque el apriete previo modifica las superficies.
Conserve identidades y condiciones de prueba del conjunto de espárrago y tuercas, incluidos apoyos cuando haya arandelas. Envíe las observaciones y datos de montaje al consultar tuercas o espárragos de reemplazo; ayudan más que pedir una aleación universalmente «antigripado».
Si la investigación lleva a cambiar la aleación o el montaje, utilice la guía de selección de fijaciones de aleaciones de níquel para revisar la selección y el pedido junto con el problema de agarrotamiento.